Андрей Смирнов
Время чтения: ~17 мин.
Просмотров: 2

Очередная переделка карманных часов Молния в наручные.

Молния 3602

By on <span.2017>molnija-3602-ave-600x250.png

Долго искал интересный экземпляр часов выпущенный еще в советское время Челябинским часовым заводом а именно карманные часы «Молния» примерно 50-56 годов выпуска.

molnija-watch.jpg

Но так получилось, что я приобрел карманную молнию на механизме 3602 примерно 70-тых годов выпуска для внутреннего рынка.

Часы в мельхиором корпусе с напылением со стальной задней крышкой. Корпус был весь гнутый с гигантскими зазорами.

У этого механизма очень много модификаций в зависимости от года выпуска. В одной из прошлых статей я жаловался на большое количество модификаций одного механизма. Но тут совершенно другая история.  Поэтому в этой статье я сосредоточусь именно на варианте, который есть у меня.

На сколько я знаю, Этот механизм начально называться «3602» в 1967 году и получил 18 камней вместо 15. Этот механизм это грубо говоря эволюция механизмов ЧК-6, ЧЧЗ.

Технический характеристики:

  • Диаметр 36мм
  • Высота 4.65
  • Запас хода 41 час (У меня часы ходят 28+/-1 час)
  • Боковая секундная стрелка
  • 18 камней
  • точность хода +/-20 сек в сутки
  • баланс 18 000
  • Стрелки: 1.88 (час) x 0.98 (минуты) / 0.25мм секундная

molnija-movement.jpg

В моем примере видим небрежную посадку мостов (винт находится не по цетру моста), на шлицах у винтах есть заметные каверны (их сделал не я). И достаточно глубокая царапина, которая кажется были оставлена еще на заводе. Присутствует логотип Челябинского часового завода (в виде маленьких часов). У мостов есть фаски (в более поздних модификаций их нет). У механизмов ЧЧЗ и ЧК 6 винт заводного барабана был установлен заподлицо в моем примере винт выпирает.

Для извлечения заводного вала, нужно отвентить винт а не нажать на «кнопку» в отличии от других советских калибров.

Хочу заметить, что качество изготовления мостов выше относительно советских наручных часов выпущенных в то же время, нету откровенных каверн.

Циферблат был установлен на клей, интересный сюрприз, но проблем со снятием циферблата у меня не возникло.

В поздних версиях к сожалению механизм немного деградировал, пропала пара камней, на мостах пропали фаски, появился винт с обратной резьбой на коронном колесе вместо двух маленьких винтов.

А теперь о недостатках этого механизма. Очевидно, что у механизма большой и тяжелый баланс и нет противоударной защиты, поэтому оси баланса ломаются часто. Я видел несколько механизмов с выбитыми камнями в анкерной вилке. Со временем может образуется большой люфт в отверстии для цапфы заводного барабана, ТК там очень нагруженное и тонкое место. Изначально на механизмах производства Челябинского часового завода очень большой люфт коронного колеса. В механизмах Ч2З такого нет.

Этот механизм очень часто используется для переоборудования в наручные часы (марьяж). Причем эта процедура  простая, механизм не очень большой по сравнению с другими карманными механизмами, время переводится без кнопки и механизм хорошо смотрится в наручном корпусе. Единственная проблема в том, что циферблат придется использовать кастомный ТК заводной вал находится на 12 а не на 3.

</span.2017> 17 ноября 1947-го года на Челябинском часовом заводе был начат выпуск карманных часов «Молния», продолжавшийся до 2007-го года. Это были весьма неплохие карманные часы как в открытом оформлении на механизме ЧК-6 на пятнадцати камнях, так и в оформлении «хантер», то есть, в корпусе, стекло которого закрывалось откидной крышкой. В такой корпус устанавливался калибр 3602 на восемнадцати камнях. Часы пользовались популярностью, притом вполне заслуженной. Они были удобны и неприхотливы. А главное — недорогие. Но всё текло, всё изменялось, и поскольку «непрерывно меняется мода», то не только сами часы, но даже их история стала достоянием архивов и музеев, а всё ещё существующие рабочие экземпляры перешли в собственность маргиналов, которые никак не могли расстаться с подобным аксессуаром, находя в нем особую прелесть. И так бы оно продолжалось, если бы не… одно интересное событие, происшедшее сравнительно недавно. А именно то, что часовая промышленность Китайской Народной Республики наладила массовый выпуск корпусов под тридцать шестые часовые калибры. Корпусов разнообразных, рассчитанных на установку механизмов типа ST-36 или Unitas, которые без каких-либо проблем доступны к приобретению на Интернет-площадках, скажем, на Али Экспресс. Разумеется, предприимчивые люди быстро сообразили, что 36-ой калибр от «Молнии» как нельзя лучше подходит под эти корпуса. И тут-то оно и началось! Началась эпоха так называемого «омажа» — надо же было как-то прилично назвать кустарное производство часов, заключавшееся в установке 3602 или ЧК-6 в подходящий китайский корпус. И было бы оно хорошо, да вот все без исключения механизмы требовали как минимум профилактики, а то и значительного ремонта. А раз так, то о профилактике механизма 3602 часов «Молния» в корпусе «хантер» и пойдёт наш сегодняшний разговор. Итак, вот они перед нами. Передняя, лицевая откидная крышка с глухарем…… и задняя крышка с шишками.Откроем откидную крышку… Откроем заднюю крышку, поглядим, что там внутри. Перед нами механизм 3602 из относительно новых — заводное колесо у этого экземпляра закреплено винтом с левой резьбой, он обозначен тремя шлицами. Судя по внешнему виду, это хорошо сохранившийся механизм. Дальнейшая разборка покажет, как и что. Приступаем. Готовим инструменты первой необходимости, в бензинницы наливаем бензин, достаём из тёмного шкафа масла… Очень удобный инструмент — универсальная цанга. Такой себе трансформер. Эта штуковина может превращаться то в микродрель, то в любую по выбору отвертку со сменным жалом, то в нарезной инструмент. Или в неё можно зажать, например, зубочистку и работать им, как путцхольцем. В общем, очень рекомендую иметь парочку-тройку таких цанг в хозяйстве. Отвертки (моим уже лет до полста), важно — пинцеты. Разной жесткости и формы губок. Начинаем. Первым делом деактивируем пружину — спускаем, как говорят. Для этого, придерживая заводной ключ, отводим собачку и постепенно ослабляя пальцы, медленно даём пружине раскрутиться. Далее, поскольку всё тут у нас на виду, снимаем баланс и вилку. Таким образом обезопасим самые нежные узлы от поломки при разборке. Откладываем их в сторону. С ними будем работать в конце, а пока извлечём калибр из корпуса, для чего отпустим фиксирующий винт на полтора оборота, вытянем заводной вал из механизма. Затем снимем стекло с рантом, стрелки, отпустим крепёжные винты и вынем калибр в сторону стекла.Извлечение механизма из корпуса

Анкерная вилка с мостом анкерной вилки. Мост имеет устойчивое двухстороннее крепление, других особенностей нет.Снимаем стекло с рантом, поддев рант лопаткой, и стрелки. Здесь их довольно легко снять загнутым пинцетом. Рант довольно тонкий, соблюдаем осторожность при демонтаже.Это винт крепления вала. Отпускаем его на оборот-полтора, пока не выйдет вал.Вал извлечён из механизма.Механизм вынут из корпуса и готов к дальнейшей разборке. Следующий этап — демонтаж анкерного колеса. Узел анкерного колеса в калибре 3602 выполнен весьма неплохо. Колесо накрыто собственным мостом и снабжено двумя накладными камнями. Это позволяет свести к минимуму люфты, а заодно улучшить смазку узла. В итоге повысить стабильность работы спуска, тем самым улучшить точность хода часов и удлинить межпрофилактический период. Снимаем анкерное колесоФокус на мост анкерного колеса с накладным камнем.Демонтируем накладной камень.Анкерное колесо и мост анкерного колеса. Вот и подобрались к ангренажу — колёсной системе. Демонтируем мост ангренажа, секундное, промежуточное колесо.Демонтаж ангренажаСнимаем ангренажный мост. Под ним — секундное, промежуточное и центральное колёса.Вот оно, секундное, с длинной осью, на которую надевается секундная стрелка. Невооружённым глазом видно грязь на трибах. Особенно на пятке центрального колеса. А механизм как-то ещё даже работал!Мост ангренажа, секундное и промежуточное колесо, крепёжные винты и… грязь на камне центрально колеса. Но это поправимо. С ангренажем закончили, теперь демонтируем двигатель — колёсную систему завода и барабан с пружиной. Особенностей нет. Нужно помнить о винте с левой резьбой, чтобы паче чаяния не сорвать его.Демонтаж двигателяСнимаем колёса.Вот они перед нами с шайбой и винтами.Демонтируем мост, барабан и раскрываем его. Осталось центральное колесо. Его держит минутный триб. Для снятия минутного триба нужно снять циферблат. Если вы обратили внимание, он до сих пор не снят. Почему — здесь небольшая хитрость. Сейчас расскажу о ней. Циферблат пластмассовый, штампованный. Он держится на двух ножках, выполненных, из того же пластика, что и циферблат. Со временем пластик теряет прочность сам по себе. Кроме того, крепёжные винты образуют выемки на ножках циферблата и они как бы утолщаются. Если циферблат поддеть, как обычно, отвёрткой, то ножки с большой вероятностью оторвутся от циферблата. Именно поэтому так часто встречаются экземпляры часов, где циферблат стоит либо на чужих ножках, либо приклеен к платине двухсторонним скочем. Такое — совсем не комильфо. Но при снятых мостах мы получаем доступ к этим самым ножкам с обратной стороны. Теперь отпускаем винты и тонкой отвёрткой выталкиваем ножки вместе с циферблатом. Сохранность ножек при этом вполне гарантирована.Иллюстрация к снятию циферблатаПо красной стрелке видна ножка циферблата. Надавливаем на неё, удерживая платину. Но перед этим не забываем отпустить на пару оборотов винты, на которые указывает зелёная стрелка. Они держат циферблат за ножки. Циферблат снят и доступ к медленной стороне открыт. На этом этапе снимаем минутный триб, накладные камни баланса и анкерной вилки, разбираем ремонтуар.Завершение разборкиСнимаем часовое колесо с шайбой, открываем доступ к минутному трибу.Теперь снимаем сам триб. Здесь тоже есть маленькая хитрость. Перед тем, как будем снимать триб, устанавливаем на место мост ангренажа. Просто на направляющие штифты, винтами не фиксируем. Теперь пятка колеса зафиксирована камнем и можно не опасаться погнуть колесо. Кладём часы на твёрдую поверхность и демонтируем триб пинцетом с изогнутыми губками.Снимаем центральное колесо, разбираем кулачковую муфту. Винт переводного рычага — этот, который держит заводной вал (красная стрелка), снимаем и помним о нём, чтобы при сборке моста не забыть поставить в гнездо, а то придется потом заново снимать мост барабана. Это накладные камни анкерного колеса и баланса.Снимаем их с платины.На очереди ремонтуар.Вот его компоненты.Уф… Всё, разборка окончена. Теперь вооружаемся зубной щеткой и зубочистками для мытья и чистки мостов, кисточками — жесткой и помягче для деталей, требующих более деликатного обращения, и отправляемся в хорошо проветриваемое помещение. В моем случае — на балкон. Готовим две бензинницы. Одну для чернового мытья, вторую для финишного и приступаем к процессу. Пока отмывал комплектующие, провел дефектовку. Как ни странно, каких-либо бросающихся в глаза выработок в основных и важных узлах не обнаружил. Механизм должен по идее дать неплохой результат. Соберём — увидим. Но раз так, не побаловать ли нам калибр капелькой Moebius 8000, что скажете, а? Теперь, когда всё отмыто, протерто и просушено, готовимся к сборке и смазке. Вообще разборка и сборка имеет свои правила. Разбирают часы от баланса к пружине. Собирают от пружины к балансу и завершают сборку установкой и смазкой баланса. О смазке. Меня часто спрашивают о маслах — минеральное или синтетика? Суть тут вот в чем. Синтетические смазки имеют большую склонность к растеканию. Поэтому под синтетику детали покрывают так называемым эпиламом. Эта технология уменьшает растекание масла, удерживая его в нужных местах. Эпиламирование рекомендуется производителями при применении синтетических и полусинтетических масел. Минеральные же масла не требуют эпиламирования, хоть этот процесс и оговаривается, как желательный, но необязательный. Так что в этот раз применим минеральное масло. Поехали! Начинаем с пружины. Смазываем пружину и закрываем крышку барабана. Устанавливаем барабан в механизм и накрываем мостом. Собираем ангренаж… в общем, всё в обратной последовательности — от барабана к балансу.Собираем!Пружина, барабан и крышка барабана.Двух-трёх таких капелек «701» достаточно для смазки пружины. Барабан установлен в механизм… … и накрыт мостом. Собираем ангренаж: устанавливаем промежуточное колесо, затем секундное колесо, потом — центральное (минутное) и накрываем ангренаж мостом. Теперь — анкерное колесо. Накрываем его мостом и смазываем накладной камень. Обратите внимание на размер капли масла на камне. Капля не должна быть больше, чтобы колесо не залило смазкой. Смазка даётся именно на накладной камень, но не на проходной — тот, в котором виднеется цапфа оси. Монтируем накладной камень анкерного моста. Устанавливаем заводные колёса. Очередь минутного триба. Надеваем и защелкиваем триб на оси центрального колеса. Смазываем и устанавливаем накладные камни баланса и анкерной вилки. Правило нанесения смазки то же — капля должна занимать около 70% площади камня. Устанавливаем переводной рычаг… … и собираем ремонтуар. К сожалению, сфотографировать рычаг и пружину рычага без моста не получилось — при монтаже их нужно было держать путцхольцем, больно вольнолюбивая пружинка попалась. Только крышка и спасла 🙂 Отправляем на место часовое колесо и пружинную шайбу не забываем. Устанавливаем анкерную вилку и мост анкерной вилки. Ах, да! Совсем забыл упомянуть о скате. Это чудо какое-то. После смазки камней скат получился многократным — несколько раз после запуска анкерное колесо вращалось то в одну, то в другую сторону. Изумительно лёгкий ход. Сейчас обслужим баланс, поставим его, глянем, что там у нас на приборе будет. Самому интересно с таким скатом.REM: никак не могу снять это явление… Итак, баланс. Кто читал о ремонте «Победы» — в курсе. Тут будет то же самое. Вообще пока работал с калибром, меня не оставляла мысль, что это та же «Победа», только как бы… на стероидах. Очень похоже. Но в полтора раза больше.Профилактируем и смазываем балансГотовим баланс и тонкую отвёртку. Вот она — жало зажато в универсальной цанге. Отпускаем винт колонки баланса (не до конца!) и отделяем колесо баланса от моста, слегка нажав на колонку баланса в сторону колеса баланса. Вывинчиваем два этих винта. Они держат накладной камень моста баланса и надетый на нем градусник. Промываем баланс и смазываем накладной камень. О смазке накладного камня сказано выше. Собираем мост баланса. Устанавливаем колесо баланса. Баланс готов к установке в механизм. Ну-ка, ну-ка, глянем… Ух ты, вот это летает! Айда на прибор, голубчик. Как вам это нравится? — «В ноль и в ниточку»! Жив, курилка, ещё как жив! Честное слово, гляжу и радуюсь. Что теперь? Пойду-ка я займусь циферблатом. Авось удастся его облагородить и корпус заодно к людскому виду привести. Тут времени малость понадобится… Ну вот, как-то так. На лучшее пока рассчитывать трудно. Циферблат поменять придется точно. Корпус… не знаю. Пусть пока походят в таком виде. Или «захомажить»? Не сторонник я этого. Как механизм для карманных часов 3602 — отличный. Но вот для наручных, тем паче, для повседневного использования на руке, он не очен-то приспособлен. Самое плохое — нет инкаблока, а баланс винтовой, крупный и тяжёлый. «Грибок» на цапфах набьёт, слабоваты цапфы для постоянной болтанки на руке. В кармане им относительно комфортно, а для наручного ношения 3602 как бы и не разрабатывался. В общем, есть ST36. И часы на его основе не так уж и дороги. Но всё равно, крупновато оно получается. С другой стороны при старческих глазах опять-таки выгода… но у меня есть наручные часы с таки размером циферблата и весьма неплохо притом читающемся. Вот как-то так. Подытожим. Замечательный механизм. И был бы супер, если бы не существовал 3603! То же, что 3602, но с инкаблоком. Вот на 3603 вполне можно собирать наручные часы, но он, увы, весьма редко попадается. Да и к чему оно при наличии ST36? Наверно, нужно привести основные технические данные:$_12.JPG

  • Цена: $27 + free shipping

Добрый день, хочу рассказать, как меня захватила «тема» переделки карманных часов Молния, кому интересно приглашаю под кат. Изначально прошу прощения за возможные ошибки как орфографические, стилистические, диалектические, пунктуационные и еще какие там бывают, учился я уже давно и в свое время очень плохо (о чем сейчас сам сожалею), пишите в личку и комментарии, постараюсь оперативно отреагировать и исправить ошибки, заранее спасибо за понимание. В прошлом году у меня был обзор по переделке карманных часов Молния в наручные mysku.ru/blog/ebay/43235.html. Потом у меня был опыт по «реставрации» (правда не своими руками) старых часов Восток-Командирские mysku.ru/blog/ebay/47729.html. И как то мне эта тема стала интересной. Однажды захотелось мне часы в стиле Авиаторов Laco, 90e988.jpg Оригиналы на механике стоят как бы не по моему скудному бюджету (то что нравиться имеет ценник от 500 ЕВРО). И вот как то попалось мне фото на просторах интернета — переделка карманных часов Молния под похожие Авиаторы.86eb42.jpg На сайте АВИТО есть несколько предложений переделанных карманных Молний в наручные часы, но ценник чёт там совсем не гуманный. По этому, мы пошли своим путем. Сначала был проведен мониторинг на том же АВИТО и по местным блошиным рынкам на вопрос покупки рабочих карманных часов Молния. При должном желании и упорстве можно найти карманные часы в рабочем состоянии и разной степени ремонтопригодности по цене: механизм 3602 от 500 до 1000 руб. и механизм 3601 от 1500 до 2500 руб. Далее я стал искать подходящие корпуса для своих «желаний», поиск на АлиЭкспресс и Ебей дал в принципе одинаковые варианты. Для данного эксперимента был выбран самый бюджетный вариант. Этот вариант мы и обозреваем. Итак, продавец заявил о товаре: корпус из нержавеющей стали с минеральными стеклами (верхнее и нижнее), корпус имеет диаметр 44 мм без заводной головки. На торговых площадках мне встречались цвета: серебренного, черного и золотого, я выбрал именно серебряного (стального) цвета. В общем корпус был выбран и оплачен, продавец по обыкновению выслал на следующий день, получил на почте через 4 недели, на почте фото не делал. Что же я получил, корпус и правда из стали, сделан как по мне и не плохо, изъянов мой непрофессиональный взгляд не выявил, ширина корпуса без заводной головки почти 44мм, с заводной головкой 49мм, высота корпуса 52мм, ремешок под размер 22мм крепление на часовых пружинных штифтах, толщину и вес я измерить забыл, так что извините за неполноту сведений. Стекла как и писал продавец – минеральные. Задняя крышка на резьбе, завинчивающаяся, что считаю плюсов, так как не очень люблю «хлопушки», водозащита не заявлена, по сему купаться я в них не буду и вам не советую. Заводная головка крупная, ребристая, очень удобная, на внешней торцевой стороне наклеена синяя пленка, зачем я не понял, видимо, что бы не поцарапалась при транспортироке. В комплекте шло прижимное кольцо внутри корпуса, для фиксации механизма, размер для посадочного места циферблата 38-39 мм. В общем лучше смотрите фото.

Сразу скажу, в идеале я хотел найти корпус с сапфировым стеклом с закручивающейся заводной головкой и с винтовым креплением ремешка, но такого варианта я не нашел, по этому решил пока остановиться на самом бюджетном варианте, если кто увидит подобный корпус напишите мне пожалуйста в личку или в комментариях к этому обзору. Кстати, для поиска корпуса для переделки под механизм карманных часов Молния на сайтах АлиЭкспресс и Ебей нужно искать корпуса под механизмы ETA 6497 или ETA 6498, они подходят, есть нюансы для механизма Молния 3601 (они тонкие), но я думаю хороший часовой мастер найдет выход. Циферблаты и стрелки брал уже на АВИТО, цена на циферблат – 500 руб, за стрелки 250-300 руб + доставка www.avito.ru/sankt-peterburg/chasy_i_ukrasheniya/tsiferblaty_i_strelki_dlya_molniy._korpusa_909817492, стрелки и циферблат имеют люм, светят правда не долго. Фото из объявления
Все это происходило длительный период времени (порядка полугода), сначала пришел корпус для часов, и его я не забыл сфотографировать. Потом пришли стрелки и циферблат (которые я и не вспомнил, что надо запечатлеть для обзора), а уж потом на блошином рынке были приобретены карманные часы Молния на механизме 3602 за 1500 руб. (которые опять же не сфотографировал). Все это было отнесено в часовую мастерскую, где за 1000 руб механизм был обслужен и вставлен в новый корпус. Ремешок я решил сделать сам. Через пару дней я забрал часы, вот что получилось (извините, снимаю на телефон, фотоаппарата в настоящее время нет).
Резюме: покупкой корпуса и конечным результатом (часами), я очень доволен, общий бюджет составил порядка 5,5 тыс.руб., без учета ремешка. Так что для тех, кто хочет интересные часы на отечественном механическом ходу, очень бы советовал сделать себе такие же. Животных у меня нет, товар покупался на собственные средства, спасибо за внимание, на последок фото на руке.454fbf.jpgИспользуемые источники:

  • https://chronometrica.ru/molnija-3602/
  • https://mysku.ru/blog/diy/76147.html
  • https://pluspda.ru/blog/aliexpress/52990.html

Рейтинг автора
5
Подборку подготовил
Максим Уваров
Наш эксперт
Написано статей
171
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации