Тормоз дисковый SHIMANO MT200, BL(левый)/BR(передний), полимерные колодки, 1000мм, черный EMT200KLFPRA100

• Цена: $12.99

Отличный тачпад с клавиатурой и вибрацией. Кратко — рекомендую к покупке. Остальным — прошу под кат. На просторах интернет магазинов мне попадались абсолютно разные по своим характеристикам и внешнему виду клавиатуры, особенно они стали популярны после появления Tv Smart на Android. Сегодня я немного расскажу о довольно интересной сенсорной клавиатуре которая на ряду со всеми очень даже выделяется. Технические характеристики: * Цвет: черный * Материал: ABS + алюминиевый сплав * Поддержка 11 видов жестов * Режим работы: Touch мышь + Полная клавиатура * Соединения: технология передачи 2,4 ГГц * Радиус: 10 метров * Питание: встроенная литиевая батарея * Зарядное напряжение: USB 5V * Время зарядки: прибл. 3 часа * Система поддержки: Windows XP/Vista/7, Windows8, Android 4.0 или выше (с OTG), Mac OS 10.8 * Размер: 14 х 8,94 х 1,05 х 3,52 cm * Вес: 96 гр Клавиатура пришла в течении 2х недель. В фирменной картонной коробке обмотанной пупыркой.

Сразу скажу почему взял именно эту клавиатуру… во-первых цена, сейчас она со скидкой и составляет меньше чем на алиэкспрессе… во-вторых есть подделка, с русской клавиатурой, другим логотипом, а русские буквы просто приклеены поверх, которую собирают энтузиасты… я лично не рискнул и взял от фирмы LOFREE которая занимается выпуском таких устройств. По поводу русских букв… вообще не проблема. Вы можете взять прозрачные буквы и наклеить как вашей душе будет угодно… я лично печатаю в слепую. В комплекте шла инструкция (к сожалению только на китайском), кабель usb для зарядки, usb-ресивер тряпочка для протирки. На борту имеются 3 светодиода: питание, переключение режимов клавиатуратачпад и capslock. Кнопка переключения режимов клавиатуратачпад Устройство само установило драйвера в течении нескольких секунд А вот эта кнопка активирует дополнительные функции клавиш… проще говоря становятся активны синие метки на клавишах Итак… что же эта кроха умеет Как мы видим она заменяет почти обычную клавиатуру и мышь, а также тачпад на многих устройствах. У меня например старенький Macbook, который не поддерживает мультитач… это устройство пришлось очень даже кстати. Единственный минус и слабое место клавиатуры — это переключение языков, т.е я не смогу сделать так чтобы отработались сочетания Ctrl-Shift или Shift-Alt… но если вы пользуетесь допустим Punto Switcher то об этом напрочь можно забыть. Устройство пришло заряженным… пользуюсь по несколько часов в день уже с неделю. Плюсы: -Функционал -Эргономика -Дизайн -Цена Минусы: -Глянцевое покрытие -Невозможно переключить раскладку клавиатуры путем сочетания Ctrl-Shift или Shift-Alt (по крайней мере у меня не получилось) (решение — Punto Switcher) Товар получен бесплатно для обзора Тормоз придумали, чтобы удовольствие не завершалось слишком рано. Не лаптей единой, как говорится. «Райдер» испытал одиннадцать тормозов двух ценовых категорий на практике и в лаборатории.Конечно, «тормоз» — обидное прозвище и звучит совсем не гордо. Однако каждому хоть мало-мальски опытному райдеру хорошо известно, что лихачество без контроля скорости на спуске оборачивается вылетом на повороте. Именно так – основная функция тормозов состоит в управлении скоростью, а не в абстрактном обеспечении безопасности. Поэтому выигрывает тот, кто (правильно) тормозит. И лучше бы, конечно, это делать при помощи современной дисковой тормозной системы с мощным тормозным усилием, высокой надежностью, плавным ходом и достойной эргономикой.Вот, как раз, исходя из этих четырех параметров, «Райдер» и решил оценить актуальные на сегодня тормоза, подвергнув одиннадцать моделей испытаниям на практике и в лаборатории. Удовольствие не из дешевых, надо сказать.Обзор дисковых тормозов от 84 евроК эконом-классу можно условно отнести тормоза с ценниками между 84 и 176 евро за штуку (цены даны на момент подготовки материала). И тут, конечно, сложно переплюнуть Shimano по степени демократичности цены. Официально японцы не назначают розничные цены, однако в документации для немецких дилеров значится «рекомендуемая цена от 84 евро» за комплект, включая ротор. За комплект Hayes Radar уже придется выложить порядка 119 евро. Еще дороже (140 евро), но с лейблом Made in Italy обойдется новая модель CR3 от Formula. Замыкает нижнюю ценовую категорию Sram с четырехпоршневыми тормозами Guide R стоимостью 176 евро. Со Sram же начинается и верхний тормозной ценовой сегмент, в котором предлагается потратить 221 евро за комплект Guide RSC. Поднимают планку новый четырехпоршневой тормоз Magura MT 7 (256 евро) и Hope Race Evo E4 (281евро). FSA впервые заявился на рынке с тормозной системой и предлагает легкую модель K-Force по цене от 284 евро. За XTR Trail Shimano попросит у Вас около 338 евро. А если Вы не согласны ни на что, кроме чисто немецкого качества, то копите 390 евро на тормоз от Brake Force One или даже 399 евро на Cleg 4 от Trickstuff.Для целей настоящих испытаний мы ставили тормоза с 180-мм роторами как на задние, так и на передние колеса. Ровно потому, что это наиболее универсальный вариант, подходящий большинству райдеров и для большинства стилей MTB-катания. Но если Ваш вес зашкаливает за 85 кило, то Вам настоятельно рекомендуется поставить хотя бы на переднее колесо ротор диаметром 200 мм. И, наоборот, для КК/марафона и легких райдеров больше, конечно, подойдут 160-мм диски. Подробнее о плюсах и минусах разных размеров роторов читайте ниже. В то же время, поскольку именно на передний тормоз приходится основная нагрузка при торможении, нередко имеет смысл ставить диски разного размера: на переднее колесо побольше, а на заднее – поменьше. Отметим также, что роторы 140 мм для маунтин байка сегодня уже перешли в разряд нонсенса, став уделом райдеров, маниакально заботящихся о снижении веса. Для «научной» проверки тормозов на качество работы в сухих и влажных условиях все 11 комплектов были отправлены «куда следует». В данном случае лабораторные испытания проводились в Венском университете прикладных наук. Результаты представлены в таблице «Торможение в цифрах», а о методике испытаний читайте в соответствующем разделе.На труднопроходимых спусках надежность тормозов – едва ли не самое главное. В любое мгновение вся доступная тормозная мощность может оказаться жизненно необходимой.«Полевые» испытания проводились в горах Лачеса (Южный Тироль) с его жесткими трейлами. Здесь четыре райдера-испытателя ранжировали тормоза по мощности усилия, равномерности торможения, а также – и, прежде всего, на крутых виражах – по плавности хода. Что особенно порадовало, так это то, что недорогие модели показали себя очень неплохо. А, если взять Formula CR3, то по мощности этот тормоз обошел дорогостоящих конкурентов от FSA, Hope и Sram. Впрочем, дорогие модели от Brake Force One, Shimano, Trickstuff и, в особенности, Magura также отметились впечатляюще высокой мощностью торможения. Самими удобными из числа испытанных тормозов признаны модели от Sram, Shimano и Hope с тонкими ручками для одного пальца. По плавности хода вперед вырвались Shimano и Sram, а также Magura. В плане надежности тормозов на практике практически никаких замечаний не было, однако в лабораторных условиях алюминиевые ребра ротора Shimano Ice-Tech деформировались настолько, что начали тереться о калипер. Все подробности о результатах испытаний каждой тормозной системе читайте в мини-отчетах далее. Кроме того, мы составили рейтинг тормозов по мощности тормозного усилия, надежности, плавности хода и соотношению цена-качество.Победителем в верхней ценовой категории стала тормозная система Magura. Победу ей обеспечило мощное, но при этом равномерное и плавное торможение, а также высокая надежность. Среди тормозов эконом-класса лучшей признана новая модель CR3 от Formula, при том, что и Shimano-Deore с учетом рекордно низкой цены показала себя весьма достойно.ВОПРОС РАЗМЕРАДля чего нужны тормозные роторы разных диаметров? «Райдер» разложил все по полочкам Ротор Ø 160 мм По сравнению с 180-мм ротором, диск диаметром 160 мм весит на 50 г меньше, но и мощность тормозного усилия ниже на 10%. Однако главный минус – меньшая надежность.Ротор Ø 180 мм Для MTB подходят как минимум 180 мм роторы. Их надежность и тормозное усилие оптимальны при весе райдера до 85 кг, а торможение обычно плавнее, чем у 200 мм.Ротор Ø 200 мм 200 мм роторы гораздо тяжелее прочих – плата за мощность торможения (прим. на 20% выше, чем у 180 мм). Повышенная надежность и безопасность на длинных спусках. Объективные лабораторные данные, непролазные трейлы, опытные райдеры-испытатели – вот слагаемые самого скрупулезного сравнительного испытания тормозных систем за всю историю человечества.Лаборатория технологии спортивного инвентаря Венского университета прикладных наук. Инженер-технолог Маркус Экельт (справа) и магистрант Александр Динст испытывают все одиннадцать комплектов тормозов на мощность тормозного усилия и надежность в сухих и влажных условиях.Если хочешь дать по-настоящему обоснованную оценку тормозной системы сэкономить на выездных и лабораторных испытаниях не удастся. За практическую часть задачи отвечала команда из четырех опытных испытателей, полигоном для которой послужили непролазные тропы Лачеса в Южном Тироле.  Вот тут-то, прыгая с камня на камень, несясь по скоростным спускам и вкручивая километры по узким серпантинам хочешь не хочешь, а тормоза со 180 мм роторами всяко проверишь. Причем, если главную роль, безусловно, играют эффективность и надежность тормозов, то это не повод забывать об эргономике и плавности хода. Между тем, одновременно с выездными испытаниями фургончик «Райдера» с тормозными комплектами отправился в учебную лабораторию технологии спортивного инвентаря Венского университета прикладных наук, где испытуемые тормоза подверглись многочисленным научным экспериментам. Их результаты позволили сделать максимально объективные выводы о мощности и надежности тормозов с роторами диаметром 180 мм.Испытания на развиваемое тормозное усилие проходили следующим образом. Ротор закреплялся на валу мощного электродвигателя и вращался с постоянной скоростью. Далее ручку тормоза сжимали с помощью пневмоцилиндра с усилием 80 Ньютонов. В свою очередь величину момента тормозного сопротивления замеряли при помощи высокоточного динамометра. Все измерения проводились с притертыми колодками и по нескольку раз при одинаковой начальной температуре. Таким образом наши ученые получили сводную диаграмму, на которой значились максимальные тормозные усилия каждого тормоза.Аналогичным образом, но при постоянном смачивании диска определялась эффективность торможения во влажных условиях. Испытания на надежность предполагали серию торможений – то есть циклическое высвобождение и сжатие ручки тормоза с одной и той же силой. За постоянством прикладывавшейся к ручке тяги и, следовательно, передаваемого колодкам усилия следил микропроцессор, потому что только в этом случае можно было получить сопоставимые результаты. Соответственно, именно число циклов эффективного торможения и служило критерием надежности модели. Одновременно с этим при помощи линейного датчика фиксировали положение тормозной ручки и определяли момент, когда длина ее хода начинала меняться с началом снижения эффективности торможения. Ну и, конечно же, мы традиционно измерили вес каждой тормозной системы, а потом свели все результаты в наши фирменные мини-отчеты.Торможение в цифрахДля каждой тормозной системы лаборатория определила величину тормозного усилия при диаметре диска 180 мм в сухих и влажных условиях. Лучшие результаты – выше 300 ньютонов, худшие – ближе к 200.ЧЕТЫРЕ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗА СТОИМОСТЬЮ ДО 176 ЕВРООценивались полнокоплектные тормозные системы с диаметром передних и задних дисков 180 мм  *тормозная жидкость  ** доступные размеры, красным обозначен диаметр испытанных тормозов

• 
• 
• 

• 
• 
• 

СЕМЬ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ СТОИМОСТЬЮ ОТ 221 ЕВРО

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

В ДВУХ СЛОВАХ: Хорошая это вещь дисковые тормоза. Отлично выполняют свою функцию. При этом их преимущества особенно заметны в условиях сырости и год от года только совершенствуются. Среди моделей 2015 года лучшими качествами обладает тормозная система Magura MT 7. А с точки зрения выгодной цены имеет смысл обратить внимание на Shimano Deore и Formula CR3.____________________О Журнале «Райдер»:Вебсайт — mountain-rider.ruСкачать журнал из Google PlayСкачать журнал из iTunes (iPad)Скачать приложение «Мастерская райдера» из Google PlayСкачать приложение «Мастерская райдера» из iTunes (iPhone)

• добавить в избранное5
• Мнения+ (24):
• Valilenk,
• Deon,
• Wild_Cat,
• kuzlich,
• nepunk,
• GrifonI,
• YakuT,
• Lexapskov,
• barmaglot,
• alexey_shmat,
• OlegKulik,
• Rulid,
• icar,
• velikain,
• meistaken,
• Belinsky,
• Ptetp,
• nefx,
• FedorYankov,
• Legnar,
• OlegMihaylov,
• ArtemCheredayko,
• BabinAlexandr,
• santiago

— (1):nilstisebe</li></ul></li></ul></div>

Уведомить о наличии

Отправить

Артикул:EMT200KLFPRA1002 855 руб.Есть в наличииДоставка вМоскваКурьером (3-7 р.дн)0 руб.(300 руб. при покупке до 3500 руб.)Почтой России (5-10 р.дн)0 руб.(300 руб. при покупке до 3500 руб.)Самовывоз из ПВЗ (3-7 р.дн)0 руб.(300 руб. при покупке до 3500 руб.)

Размеры
Год выпуска	2019
Передний/задний	Передние
Тип тормоза	Дисковый гидравлический
Размер	1000 мм
Производитель	SHIMANO

• BL-MT200 Тормозные ручки для гидравлических дисковых тормозов
• BR-MT200 Калипер гидравлического дискового тормоза.
• Эффективность гидравлических дисковых тормозов Shimano.
• Анодированная легкосплавная тормозная ручка под 2/3 пальца.
• Тормозное усилие, отрегулированное под начинающих велосипедистов.
• 90% комплекта MT400.
• Досягаемость ручки, рассчитанная на маленькие руки.
• Минимальная досягаемость 75 мм.
• Надёжные характеристики торможения с более низким шумом.
• Лёгкая, быстрая и опрятная установка.
• Ротор гидравлического дискового тормоза Center Lock.
• One Way Bleeding.
• Прокачка с воронкой.
• Гидравлическое минеральное масло Shimano.
• Меньшее дребезжание колодок.

Последние отзывы

Используемые источники:

• https://mysku.ru/blog/china-stores/25552.html
• https://twentysix.ru/blog/rider/121162.html
• https://shimano-russia.ru/tormoz-diskovyj-shimano-mt200-bl-lev-br-peredn-polimer-kolodk-1000mm-tsv-chernyj-emt200klfpra100