Tesla KIT — комплект для переделки автомобиля в Tesla

В этой обзорной статье мы рассмотрим готовые комплекты для перевода обычных легковых авто на электротягу от компании Chongqing Bliss Machinery. Эти китайские комплекты рассчитаны на напряжение 72 В, что очень удобно для электросамодельщиков. Как известно, гаражные умельцы не любят работать с высоким напряжением, и как правило стараются за черту в 144 В не заходить. Комплекты включают в себя электропривод в сборе и контроллер-инвертор с обвязкой.

Электропривод в сборе BMD50F-48-1 предназначен для установки вместо редуктор-дифференциала разрезного моста. Если подвеска автомобиля независимая, полуоси или ШРУСы не зачулкованы, то как раз он и подойдёт. Он состоит из трёхфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором номинальной мощностью 15 и максимальной 45 кВт. Пиковая скорость вращения электродвигателя доходит до 12 тыс. об/мин., что достигается за счёт частоты питающего тока от инвертора до 400 Гц. Редуктор дифференциал жёстко крепится к электродвигателю и имеет постоянное передаточное отношение. При этом крутящий момент электропривода варьируется в диапазоне 440 — 1600 Нм. Весит электропривод 90 кг. Максимальная скорость, которую может развить электромобиль с таким электроприводом зависит от диаметра колёс. При диаметре в 60 — 70 см максимальная скорость составит 120 — 140 км/ч. Стоит такой электропривод 789,50 $ / шт.

А эта модель электропривода BMD50Y-48-1 предназначена для подключения к редуктор-дифференциалу разрезного моста, а именно на его карданный вал. Здесь используется тот же асинхронный электродвигатель, но редуктор уже идёт без дифференциала. При этом крутящий момент такого электропривода ниже и варьируется в пределах 119 — 430 Нм. Так задумано с учётом дополнительного понижения скорости вращения после штатного редуктор-дифференциала переделываемого транспортного средства. Его вес 80 кг. Стоит он 569,70 $ / шт.

Запитываются оба электропривода от контроллер-инвертора BMD-C-15A потребляемой мощностью 50 кВА. Он работает в диапазоне напряжений 64 — 80 В. Весит 7 кг. Стоит $410.60 / шт.

Разумеется таких комплектов на один переделываемый автомобиль понадобится минимум 2 шт., чтобы суммарная мощность составила 90 кВт (122 л.с.), а иначе мощности одного комплекта может просто не хватить. При этом низкая стоимость электроприводов обусловлена отсутствием неодимовых магнитов в конструкции электродвигателей, и это конечно же неоспоримый плюс. Однако при относительно скромной мощности электроприводы довольно тяжёлые, и это конечно же минус.

Черт его знает, сколько седых волос прибавилось на головах производителей электромобилей по всему миру на этих выходных. Наверное, много.

Какой смысл будет покупать, например, LEAF или «Элладу», если за 12 тысяч долларов (что-то около 680 тысяч рублей по текущему курсу) можно просто взять и переделать свой автомобиль с ДВС в Tesla? Даже бюджетные электрокары по большей части стоят побольше — если не считать каких-то совсем оригинальных экономичных разработок вроде Sondors eCar.

По мировым СМИ стремительно распространилось заявление Илона Маска о том, что его компания выпускает комплект для превращения любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в электрокар.

Почти полноценную Tesla — с доступом к суперчарджерам, с автопилотом. Внешний вид, конечно, не меняется. Однако это может быть как минусом — если вы переделываете «девятку», так и плюсом — если вы переделываете «ройс».

Плюс к тому обещана была более высокая скорость, увеличенный комфорт вождения (естественно) и пробег порядка 240 километров на одной зарядке — меньше, чем у топовых моделей «Теслы», но больше, чем у большинства (скорее даже всех) бюджетных электромобилей.

Кстати говоря

Однако создатели LEAF готовятся подойти к этой цифре очень близко — читайте статью «Nissan Leaf научится ездить на 220 километров».

Шок? Драма?

Ну конечно

Твит, скриншот которого использовался как подтверждение планов Маска, был датирован 31 марта. Опасная зона для шокирующих новостей, не правда ли?

Конечно.

Производители электрокаров даже не успели поседеть полностью. Въедливые читатели пошли искать пруфы — пруфов не оказалось. Илон Маск ничего подобного на деле не постил, твит сочинен журналистами в порядке первоапрельской шутки.

Тем не менее

Да и подумайте — как один и тот же набор может быть использован для превращения в электрокар «Матиза» и «Гелендвагена»? Кстати, насчет «Матиза». Батарея, которой хватит на 240 километров — это не фунт изюма. В небольшую машину ее, скорее всего, не утрамбовать. А и утрамбуешь — как бы у машины днище не вылетело. Шасси на такой вес не рассчитано.

Но теперь, пока производители электрокаров ушли подкрашивать седины, сообщим кое-что важное.

Такие комплекты существуют в реальности. Правда, не продаются пакетами от известных производителей — а собираются ручками с прицелом на конкретную машину.

Конечно, переделка автомобиля с ДВС в электрокар — дело серьезное. Часто влечет за собой много дополнительных работ — например, по усилению шасси.

Однако такое возможно. И скоро мы сделаем отдельную статью про такие переделки.Используемые источники:

• https://zen.yandex.com/media/electrotransport/gotovye-kitkar-komplekty-iz-kitaia-dlia-perevoda-obychnyh-avto-na-elektrotiagu-5d56ee8344742600aedc0dac
• http://e-va.pro/tesla-kit-komplekt-dlia-peredelki-avtomobilia-v-tesla/