Механизм слава 2428 26 камней

Перейти на AliExpress.com

Как-то подумал о том, какое же название часов мне ближе всех, и пришел я к выводу, что — Слава. Ведь «Докса» — это «слава» по-гречески, «Глория» — тоже, но уже с испанского. И до сих пор продолжается выпуск замечательных часов под брендом «SLAVA». Вот и сегодня на моём рабочем столе советские часы «Слава», собранные на калибре 2409. Почему поведём речь именно об этих часах? Ведь они как бы довольно просты — усложнений в виде даты или чего-либо другого нет, но… если заглянуть вовнутрь, то нашему взору предстанут интересные инженерные решения, которых в других часах, произведенных в СССР, не было. Итак, начнем с того, что означает само слово «калибр». Да, скажете вы, это как бы определённый стандартизированный размер чего-то. Именно! Калибр в часовом деле — это часовой механизм, а для систематизации, стандартизации, удобства применения, выполненные в строго определённом диаметре. Итак, калибр 2409 означает, что диаметр платины этого механизма 24 мм, а цифра 09 согласно ГОСТу означают, что это механизм без усложнений с центральной секундной стрелкой. Чем же он так интересен? Посмотрим — в первую очередь на себя обращают внимание два барабана, то есть, в двигателе этого механизма не одна, а две пружины! Вот как. Почему так? Это решение позволило уменьшить диаметр платины механизма, то есть, рационально использовать её площадь. Кроме этого две пружины отдают энергию более линейно. Это стабилизирует точность хода во времени. А при поломке одной из пружин часы сохраняют работоспособность. Оптимизация расположения деталей позволила применить баланс большого диаметра, что в свою очередь повысило точность хода часов. Разумеется, всё это далось не без издержек. Усложнилась колёсная система заводного механизма, появилась дополнительная деталь — суммирующий триб, объединяющий барабаны, установленный на двух камнях. Желание сделать механизм тоньше привело к утончению моста барабана, что стало причиной относительно быстрой выработки посадочных гнёзд коре. Засим закончим короткое знакомство с механизмом и перейдём к его разборке. Готовим рабочий стол, укладываем на него инструменты, часы и сосредотачиваемся. Приступаем. Поддев заднюю крышку-хлопушку, снимаем её. Нам открывается механизм. Освобождаем заводные колёса барабана, отведя и придерживая собачку. Спускаем пружину. Теперь нужно извлечь заводной вал. Для этого нажимаем на подавку — на фото обозначена красной стрелкой, и вынимаем вал за коронку, потянув его по направлению ссиней стрелки. Затем вывинчиваем два крепёжных винта механизма (зелёные стрелки) с лапками, снимаем рант стекла вместе со стеклом и вынимаем калибр из корпуса. В первую очередь снимаем баланс вместе с мостом. Котировочной прокладки под мостом нет. Это самый нежный узел часов. Откладываем его в сторону. До конца сборки он нам не понадобится. Переворачиваем калибр циферблатом вверх и снимаем стрелки, затем циферблат. Здесь нужна отвёртка с тонким длинным жалом. Винты крепления циферблата находятся на торцах платины в специальных скосах. Освобождаем их на полтора-два оборота, но не выкручиваем полностью. Установить их на место без особого инструмента будет сложно. Затем поддеваем циферблат жалом отвёртки, подавая его слегка вверх. Если не идёт, отпускаем винты ещё на пол-оборота. Силу при снятии применять опасно, можно вырвать ножки крепления циферблата. Восстановить его потом без эстетических потерь будет невозможно. Итак, циферблат снят. Под ним видны детали ремонтуара, инкаблок (пока не трогаем), часовое колесо с его шайбой, триб вексельного колеса и его мост. Снимаем мост колеса, демонтируем переводную систему и аккуратно раскладываем детали на чистом листе бумаги. Снова возвращаемся к «быстрой» стороне. Демонтируем детали двигателя. Здесь их много по причине двух барабанов. Итак, начинаем с колёсной системы заводного механизма. Вывинчиваем винт с левой резьбой заводного колеса. Винт обозначен тремя шлицами, во избежание путаницы в направлении резьбы. Снимаем колесо и втулку. Демонтируем промежуточные колёса, колёса барабана. Собачку можно не снимать, при условии, что под ней нет грязи. Вымоется вместе с мостом. Вывинчиваем три винта крепления моста, снимаем мост, барабаны и кулачковую муфту ремонтуара. Тут же проводим дефектовку. Невооруженным глазом видны эллиптические выработки в гнёздах моста. Увы, сказывается без малого сорокалетний трудовой стаж. В былые времена это «лечилось» вытяжкой металла с помощью пуансонов. Но эффект от такого ремонта был недолог. Мы поступим иначе — заменим деталь исправной, сняв её с другого, не подлежащего восстановлению, механизма. Теперь снимаем мост секундного и анкерного колеса, снимаем анкерное и секундное колёса. Настала очередь ангренажа. Снимаем мост. Внимание, два винта, но винты разные. Не перепутать! Вот они, колёса ангренажа и суммирующий триб, о котором велась речь вначале. Всё это снимаем с платины и переходим к демонтажу анкерной вилки. Снимаем мост и саму вилку. Вилка с этих часах специфичной конструкции, это вызвано конструктивными особенностями калибра. Приходится мириться, хоть и установка её на место — не самая простая задача. Возвращаемся к ремонтуару. Демонтируем пружинную крышку-мост, придерживая пружину, больше всех других любящую играть в кузнечика, снимаем переводные рычаги. Итак, часы разобраны. Следующий этап — мойка и чистка. А мыть и чистить здесь есть чего. Да и на заводной вал попала вода, заржавел. Положу в 10%-ную ортофосфорную кислоту, пусть ржавчина отойдёт. Да, заменить можно, а это родной, аутентичный. Тем более, отвинтить с него коронку без повреждения точно не выйдет. А пока моющая машина жужжит и пощёлкивает, я расскажу ещё об одной интересной особенности механизма «Слава». Но сначала — о минутном трибе. Выше я говорил о нем, тут расскажу, что это и зачем. О минутном трибеВ часах по сути два механизма, передвигающих стрелки. Это механизм хода, включающий в себя пружину, ангренаж, спуск и механизм ручного перевода стрелок. Как сказал бы метролог, установки начального отсчёта, но мы-то его называем просто — установки точного времени. Эти два механизма ведь надо связать между собой так, чтобы они могли работать независимо друг от друга. Так вот, всязывает их обычная фрикционная муфта, усилие сцепления которой подобрано определённым образом. Если пережать муфту, поломаем механизм при ручной переводе стрелок от чрезмерного усилия, если не дожмём, то стрелки будут проскальзывать и часы станут отставать. Выглядит это так. Ставишь калибр на прибор, всё отлично, частота в норме, не отстают и не спешат, а вот стрелки отстают. В таком случае нужно, как говорят, «прикусить триб», то есть увеличить усилие сцепления в муфте. В обычных, классических, часах минутный триб, это футор, как бы трубка такая, с венчиком зубьев. Эта трубочка надевается на ось минутного колеса и в одном месте прижимается к этой оси. Поэтому минутный триб — это единственная деталь в часах, для снятия которой необходимо приложить определённое усилие. Совсем иначе обстоит дело в часах «Слава». Здесь триб установлен в особое пружинное колесо, специальная часть которого и создаёт необходимое усилие для сцепления механизмов. Такой способ намного стабильнее и надёжнее классического. Так выглядит минутный триб с колесом калибра 2409. REM:

На фото хорошо видно, как пружина колеса охватывает минутный триб.Несколько слов о пружине Итак, за приятной беседой время пролетело незаметно. Часы очищены и вымыты. С лёгким паром!

Принимаемся за сборку. Прежде всего буквально пару слов о том, как держать колесо пинцетом. Короче — вот так и никак иначе! Сборку начинаем с ангренажа. Устанавливаем колёса. Кстати, три колеса ангренажа разного цвета, не перепутаете. Почему? А они из разных материалов. Сопромат-с… Итак, ангренаж и суммирующий триб стоят по местам. Для смазки механизма применяем часовые масла 702 — для баланса и палет, и 701 — для всего остального. Накрываем их мостом, закрепляем винтами мост и очень лёгким касанием путцхольца проверяем лёгкость хода колёс. Вот и прекрасно. Устанавливаем секундное и анкерное колёса. Накрываем их мостом. Теперь очередь установки барабанов, моста барабанов, проверяем скат, устанавливаем анкерную вилку, немного заводим пружину и водружаем баланс на его законное место. Ура! Теперь самое кропотливое — разбираем инкаблоки, промываем их, смазываем накладные камни, дав на них каплю масла. Кстати, тут есть требование — капля масла должна быть в диаметре около 60% диаметра камня. То есть, масло должно быть на камне, но не стекать по цапфе на проходной камень баланса, иначе растечётся по пружине-волоску баланса и ход станет неправильным. Фактически баланс работает на тончайшей плёнке масла. Переходим на «медленную» сторону. Собираем колёсную систему, ремонтуар. Устанавливаем циферблат и стрелки. Калибр готов к установке в корпус.

Отмываем и вычищаем корпус, полируем стекло, просушиваем его. Собираем всё вместе. Неужели такая вот красота не стоила двух дней работы?

Немного истории этих часовТеперь о часах. Часы попали ко мне в аховом состоянии. Корпус со внутренней стороны изъеден коррозией, стекло исцарапано. Механизм не подаёт ни малейших признаков жизни. Но! Эти часы были подарены некоему человеку в честь сорокалетия Великой Победы. На задней крышке часов дарственная надпись и дата 09.05.1985 год. Без малого сорок лет прошло с того времени. На внутренней стороне задней крышки отметки мастеров — 1988-й и 1994-й годы. Видимо, в эти годы устраняли некие проблемы с часами. Но как по-мне, только посвящение этой знаменательной дате само по себе веская причина заняться восстановлением этих часов. И вот время снова пошло. Вот несколько снимков того, какими были часы. Не пугайтесь. Но даже из такого состояния хороший Предмет можно вернуть к жизни.

Вот и всё на сегодня… Упс! — нет, не всё. В дальнем углу стола скромно притаилась забытая мной пружинная шайба часового колеса. Эх, снимаем стрелки циферблат и водружаем шайбу на её законное место. Вот теперь таки да всё! P.S. Если терминология вызовет вопросы, может помочь тезаурус и некоторые выдержки из этого обзора.

2019 12 12

Механизм под №2427 увидел свет в 1973 году. Среди всех выпускавшихся механизмов 2-го Московского Часового завода он стал самым функциональным и одновременно самым популярным. Автоподзавод, двойной календарь, точность хода и общая надежность изделия пришлись по вкусу советским людям и зарубежным потребителям. Не удивительно, что выпускались не только в СССР, но также шли на экспорт.

Технические характеристики

	Модификация	Начало выпуска, год	Камней	Высота, мм	Запас хода, часы	Календарь
Дата	День недели
2409	1966	21	3,8	40	—	—	—
2414	1966	21	4,1	38	—	+	—
2416	1989	25	6,12	33	+	+	—
2427	1973	25	6,85	31	+	+	+
2428	1973	21	4,8	36	—	+

Cпецификация:

Калибр — 24 мм.
Высота — 6,85 мм.
Спусковой регулятор анкерный полетный.
Механизм имеет противоударное устройство.
Пружина S-образная с фрикционной накладкой.
Колонка волоска — подвижная.
Баланс безвинтовой с тремя спицами.
Период колебания баланса — Т=0,4 секунды.
Нижняя опора секундного триба — камневая.
Продолжительность хода часов от одной полной заводки не менее 39ч.
Коэффициент подзаводимости не менее 30/10.
Средний суточный ход при температуре 20±5 градусов Цельсия гарантируется в пределах “отставание” 20сек, “опережение” 40 сек.
Календарное устройство: чисел месяца мгновенного действия, дней недели не мгновенного действия.
Корректировка чисел месяца с помощью кнопки, дней недели — переводом стрелок.
Автоподзавод с реверсивными муфтами.
Передаточное отношение механизма автоподзавода — 151,7.
Коэффициент разницы диаметров баланса и платины — 0,4375.

Где в настоящее время используется механизм 2427

Часовая компания Слава и в настоящее время продолжает выпуск часов с механизмом 2427 в экспортном исполнении.

Часовые механизмы бережно хранятся, производится их репассаж (разборка/сборка, смазка), и они еще долгое время радуют любителей надежных советских, российских часов, а также коллекционеров.

Им комплектуются модели: Слава Премьер, Традиция, Идеология, а также коллекционные экземпляры: Мир, Эра, Телевизор.

Полная выборка моделей доступна по ссылке

</span>← Галерея Славы — что это за проект? | Как выбрать золотые, серебряные часы в подарок? →</span>

Механизм слава 2428 26 камней — обзор Механизма

By on <span.2017>

Ремонт механических часов

Попался мне нерабочий экземпляр изделия Второго Московского часового завода «Слава». Механизм слава 2428 26 камней начал выпускаться в 1973 году. Важно заметить, что у меня механизм советского производства, предназначенный для экспорта. Это не редкость, очень много этих часов производилось для внешнего рынка.

Технические характеристики:

Центральная секундная стрелка
День недели и дата
Запас хода 36 часов
Количество камней 26 (21, 25 на некоторых моделях)
Заявленная точность хода -25/+60
Частота баланса 18 000
Мгновенное переключение даты
Стоп секунды нет

Инструкция

Первое положение заводной головки — завод пружины
Второе перевод времени и дня недели
Кнопка для переключения даты

Механизм 2428 практически копия механизма 2427 но без автоподзавода. Я давно искал автоматический механизм для обзора но к сожалению пока мне не попадаются.

У меня механизм советского производства — это важно т.к. есть отличия между механизмами советского и российского производства но об этом чуть ниже.

Механизм на обзоре у меня довольно грязный и подвергался воздействию влаги. На фото видно нетипичное устройство противоударной системы баланса. Стоит отметить, что я видел два экземпляра со сломанными цапфами баланса.

Лицевая часть, видны следы корозии. Винты циферблата прикисли, и очень сложно откручивались.

Словарь часового дела

Снятый диск дня недели, видны следы выкручивания на шлицах винтов, сложно сказать было ли это так закручено на заводе, или сюда уже кто-то лазил.

Виден небольшой износ на зубцах диска с датой, образовавшийся из-за трения с верхним мостом.

На фото выше снятый диск даты, видно большое количество рычагов для ручного перевода диска даты (с помощью кнопки). Конкретно в этом экземпляре дата с кнопки переводилась некорректно.

А вот и небольшая особенность этого механизма — камни на плате (плоские и в виде кольца на направляющих) по которым скользит латунный диск даты. В механизмах российского производства есть модификации без этих камней.

Часы ЗиМ: сделано в СССР

Снятый рант механизма, в целом устройство даты мне показалось сложным в сборке и разборке. Можно заметить, что сквозные камни установлены в небольших шахтах.

Вторая особенность данного механизма — наличии двух заводных барабанов. На просвет в плате видны камни без отверстий, напоминающие по своим размерам те же, что и установлены в противоударной системе баланса.

Заводные барабаны идентичны, завод и спуск у них в одну сторону, между ними установлены шестерны сверху и снизу для передачи вращения.

Нижняя шестерня между заводными барабанами.

Ангренаж состоит из 4-рех колес. (4-тое колесо удаленно) Чаще всего в простых механизмах используется 3 колеса.

Плата довольно сложной формы. На мой взгляд у этого механизма немного лучшая обработка поверхности платы, чем у других советских механизмов 70-80 годов. Конкретно на этом примере не так много откровенных каверн.

Камни на мосте так же утопленны в шахтах, как и плате.

У меня не было опыта ношения часов на этом механизме, но я встречал 2 экземпляра часов на этом механизме с одной и той же проблемой со сломанной цапфой оси баланса, причем в обоих случаях она была сломана со стороны циферблата. Не знаю с чем это связанно, возможно просто совпадения Т.К. я не встречал отзывов о такой проблеме в этом механизме.

Если вы планируйте приобретение часов на этом механизме, то есть смысл искать «новые» не ношенные часы еще советского производства, такие объявления часто встречаются в интернете или просто БУ в хорошем состоянии ТК обслуживание такого механизма недорогое. Есть жалобы на брак и стружку в механизме в современных часах на этом механизме, поэтому в гарантийный период стоит внимательно следить за работой часов.

</span.2017>Используемые источники: